體育播報03月11日宣 彭博社獨(dú)家消息，中國車企比亞迪正在探索進(jìn)軍F1和世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）等競技賽車運(yùn)動的可能性，以期提升品牌在全球的影響力。

彭博社報道稱，要求匿名的知情人士透露，在海外市場快速增長及賽車運(yùn)動持續(xù)轉(zhuǎn)向混合動力引擎的背景下，比亞迪正在評估多個選項，涵蓋F1賽事及世界耐力錦標(biāo)賽（含勒芒24小時耐力賽），可能通過自主組建車隊或潛在收購的方式實(shí)現(xiàn)。

比亞迪的任何舉措，都將是中國車企罕見直接挑戰(zhàn)由歐美車隊主導(dǎo)的賽車運(yùn)動。中國車企歷來對賽車運(yùn)動只有零星興趣。吉利通過原沃爾沃廠隊Cyan Racing成功參與世界房車錦標(biāo)賽，蔚來汽車則在2015年首屆電動方程式錦標(biāo)賽中斬獲年度車手總冠軍。

據(jù)其中一位知情人士透露，進(jìn)入F1的潛在成本可能成為比亞迪的主要障礙，研發(fā)賽車并參賽往往需要數(shù)年談判，每賽季耗資高達(dá)5億美元。彭博社表示，目前比亞迪尚未作出任何決定，他們也可能最終不參與任何賽事。比亞迪發(fā)言人未回應(yīng)置評請求。

以生產(chǎn)平價電動及混合動力汽車聞名的比亞迪，正通過拓展豪華車領(lǐng)域來提升吸引力。2025年，其高端品牌仰望在德國紐北賽道測試仰望U9 Xtreme，錄得496.22公里/小時的極速，創(chuàng)造新紀(jì)錄。

近期，比亞迪超越特斯拉登頂全球電動汽車銷量榜，并成為中國進(jìn)軍歐洲、拉美等主要汽車市場的先鋒。進(jìn)軍F1將顯著提升比亞迪在美國的知名度，盡管受高額關(guān)稅和市場限制，比亞迪目前并未在美國銷售汽車。這項運(yùn)動在美國正迎來人氣激增，部分得益于Netflix熱播紀(jì)錄片《F1：疾速爭勝》以及美國境內(nèi)賽事增加。

F1管理機(jī)構(gòu)國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾多次表示歡迎中國車隊加入。去年他接受《費(fèi)加羅報》采訪時稱，繼凱迪拉克之后，中國車企進(jìn)入F1將是合乎邏輯的下一步。

隨著2024年上海站時隔5年回歸，F(xiàn)1在中國的人氣也持續(xù)攀升。周冠宇于2022賽季成為首位中國F1車手。新賽季上周在澳大利亞墨爾本揭幕，本周末即將迎來上海站比賽。

現(xiàn)有車隊普遍抵制新成員加入，因為任何新車隊都會稀釋獎金并可能影響估值，凱迪拉克經(jīng)過多年談判后今年才首次亮相F1賽場。入股F1更為常見。奧迪在完全收購索伯車隊后，于2026賽季正式進(jìn)軍F1。投資者Otro Capital正尋求出售其在雷諾Alpine車隊的股份。

然而車隊整體出售較為罕見。億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾的阿斯頓·馬丁車隊近期出售部分股權(quán)，該車隊因動力單元振動等技術(shù)問題在新賽季開局不利。

包括F1在內(nèi)的賽車運(yùn)動正加速推行環(huán)保舉措。2026賽季，F(xiàn)1已實(shí)施新規(guī)，包括提升電池容量的混合動力規(guī)則。世界耐力錦標(biāo)賽是另一個采用混合動力賽車的系列賽事。